TRIBUNNEWS.COM - Sejak pihak pemerintah Malaysia melalui perdana menteri Najib Razak mengumumkan secara resmi bahwa Malaysia Airlines MH370 tujuan Kuala Lumpur-Beijing perjalanannya berakhir di Samudera Hindia bagian selatan.

Tugas sekarang adalah mencari bukti-bukti kebenaran keberadaan MH370 di Samudera Hindia bagian selatan. Ini enam cara yang mungkin dapat dilakukan tim pencari:

1. Bagaimana mereka dapat menentukan lokasi kecelakaan pesawat?

Tugas pertama adalah menentukan secara positif dalam hal mengidentifikasi puing apapun sebagai milik MH370 di Samudera Hindia. Masih banyak kemungkinan petunjuk yang salah.

Menurut Alain Bouillard, pria yang memimpin investigasi Perancis untuk menemukan Air France 447 yang jatuh di Samudera Atlantik pada 1 Juni 2009, dengan hilangnya 228 nyawa, laut dan samudera adalah tempat berkumpulnya sampah-sampah dimana bisa menemukan banyak hal.

"Kami menemukan peti kayu dan fragmen di pantai yang tidak ada hubungannya dengan kecelakaan itu. Hari pertama-tama kita harus mengidentifikasi puing-puing," ujarnya.

Langkah selanjutnya kata Alain mempelajari arus di daerah tersebut untuk bekerja perkiraan teoritis dari posisi awal tubuh dan puing-puing dan dengan demikian menentukan kemungkinan lokasi kecelakaan berada dengan mempelajari arus dan angin di daerah tersebut.

2. Bagaimana mereka menemukan bangkai pesawat?

Bahkan jika mereka menemukan puing-puing, tugas menanti para peneliti dalam menemukan bangkai kapal utama atau kotak hitam. Dalam kecelakaan Air France, lokasi yang tepat dari pesawat itu diketahui hanya lima menit sebelum kecelakaan terjadi yang memungkinkan tim untuk mempersempit area pencarian ke zona 75 kilometer. Bahkan kemudian,penyelidik butuh 23 bulan untuk menemukan bagian utama dari pesawat dan kotak hitam di dasar laut.

Sebuah kotak hitam perekam penerbangan yang ditemukan dalam lemari arsip di kantor pusat PBB pada Maret 2004.

Pertama, mereka menggunakan dua Pinger Locators lalu diseret di belakang kapal pada kecepatan lambat sehingga mereka bisa mendengar kotak hitam pinger ke kedalaman sekitar 6100 meter.

Masalahnya adalah alat ini hanya memancarkan sinyal darurat selama kurang lebih 30 hari, setelah itu mereka memudar dan mati.

Jika pencari pinger gagal untuk mengambil kotak hitam, perburuan bangkai kapal membutuhkan sonar dan Kendaraan Remotely Operated, atau ROV.

Arus bawah laut dapat menyapu area besar untuk menemukan benda logam dan menavigasi hingga 100 meter dari dasar laut atau bahkan kurang.

3 . Penemuan puing-puing atau bangkai pesawat bisa menawarkan bukti apa yang terjadi?

Menemukan setiap fragmen dapat membantu membangun sebuah gambaran tentang apa yang salah di pesawat MH370. Dalam kasus Air France 447  semua fragmen pesawat pulih dalam beberapa hari saat pertama kali dibawa kembali ke Prancis untuk bekerja di luar konfigurasi pesawat.

"Hal ini memungkinkan kita untuk bekerja keluar , pada akhir tahun 2009 , bahwa pesawat tidak hancur di udara , bahwa tidak ada depressurisation dan itu menghantam laut pada sudut tertentu dengan hidungnya sedikit naik," kata Alain.

Adanya puing-puing tidak mungkin memberikan jawaban mengapa sebuah pesawat itu jatuh . Untuk itu , anda perlu menemukan suara penerbangan dan perekam data.

4 . JIka menemukan kotak hitam apa yang akan terjadi selanjutnya?

Hal ini tergantung pada kekerasan kecelakaan dan lamanya waktu yang dihabiskan di bawah air . Kotak-kotak hitam sebenarnya dicat oranye yang dipasang di dekat ekor . Mereka merekam dua jam terakhir suara kokpit dan 25 jam data termasuk ketinggian, kecepatan , aliran bahan bakar dan pitch serta roll.

Kotak hitam terbuat dari baja yang dikeraskan dan titanium serta termal terisolasi , mereka dapat menahan suhu 1100 derajat celsius selama satu jam atau 260 derajat celsius selama 10 jam dan mengirim sinyal dari kedalaman 6100 meter .

Dalam kasus Air France 447 kotak hitam telah berada di bawah air selama dua tahun dan itu termasuk rekor,  tidak diketahui apakah mereka masih akan mengandung data yang dapat digunakan . Bahkan , semua data dua jam percakapan kokpit dan kekayaan parameter penerbangan yang utuh . Tanpa mereka , bagaimanapun , tidak mungkin ada alasan dibalik kecelakaan akan pernah diketahui .

5 . Jika mereka menemukan bangkai pesawat , apa yang cenderung mereka lakukan?

Itu tergantung pada bagaimana pesawat ini jatuh apakah di udara pertengahan atau saat berada di air . Dalam kasus Air France 447 kecelakaan itu berada di daerah yang relatif terbatas di dasar laut , tapi penyidik masih harus memetakan zona kecelakaan.

Harus ada kendaraan bawah air yang otonom dilengkapi dengan sonar dan kamera dengan definisi tinggi secara real time kemudian mengirimkan kembali foto-foto mesin , sayap , landing gear dan kotak hitam.

6 . Apakah akan sulit untuk menemukan bagian-bagian pesawat dari dasar laut?

Setiap misi penemuan harus terlebih dahulu memperhitungkan kondisi berbahaya di dalam air yang digambarkan sebagai salah satu lingkungan yang paling bermusuhan di dunia.

Bagian selatan Samudera Hindia dikenal dengan arus yang kuat , angin kencang , banyak badai gelombang setinggi 10 meter dan cuaca yang berat , yang hanya akan menjadi lebih berat dalam beberapa minggu mendatang . Kebanyakan kapal juga menghindarinya.(Sydney Morning Herald)