TRIBUNNEWS.COM, JAKARTA - Busi atau spark plug merupakan komponen penting yang kerap luput dari perhatian dari para pemilik kendaraan. Padahal, busi menjalankan peran vital, karena menjalankan fungsi utama memercikkkan bunga api untuk membakar campuran udara dengan bahan bakar di ruang mesin.

Perlu diketahui, percikan bunga api yang baik dan konsisten dari busi merupakan satu dari tiga elemen penting untuk memastikan kinerja mesin kendaraan menjadi maksimal. Dua elemen penting lainnya adalah campuran antara bahan bakar dan udara yang baik serta kompresi mesin yang juga harus baik.

Lalu kapan busi harus diganti secara berkala? Arif Arfianto, seorang pegawai swasta yang tinggal di Tangerang Selatan adalah contoh pemilik kendaraaan yang mewakili pemahaman masyarakat kita yang masih awam tentang busi.

Dia mengaku baru mengganti busi di sepeda motor bebeknya jika kinerja mesin sudah terasa tidak enak dikendarai. "Biasanya saya baru ganti busi kalau sudah terasa mbrebet di mesin atau ketika tarikan tenaga mesin agak ngempos (menurun)," akunya dalam perbincangan dengan Tribunnews, baru-baru ini.

Apakah mengganti busi secara berkala harus menunggu kinerja mesin menurun dulu?

Diko Oktaviano, Technical Support PT NGK Busi Indonesia mengatakan, sama seperti penggantian oli mesin, penggantian busi juga harus dilakukan berkala.

Untuk periode penggantian berkala untuk busi, pihaknya merekomendasikan dua pilihan acuan yang direkomendasikan tim teknis NGK busi Indonesia. Yakni, berdasar kilometer pemakaian dan berdasar tingkat kerusakan elektroda di busi.

NGK merekomendasikan penggantian busi berdasar kilometer jarak tempuh. Hasil riset internal PT NGK Busi Indonesia menunjukkan, busi tipe standar pada umumnya akan mulai aus setelah dipakai 6.000 kilometer jarak tempuh di sepeda motor dan 20.000 kilometer jarak tempuh pada busi untuk mobil. 

Pada busi jenis logam mulia ganda, penggantian busi pada mobil disarankan setiap 100.000 km jarak tempuh.

"Setiap dua kali ganti oli, idealnya pemilik kendaraan harus sekali mengganti businya. Kapan sebaiknya dilakukan penggantian berkala tersebut, bisa dicek di buku manual kendaraan," saran Diko Oktaviano.

Diko menjelaskan, pada busi jenis standar, tanpa kandungan logam mulia, kerusakan yang awal sekali terjadi adalah pada ground dan pada pusatnya. Sementara, pada busi dengan material logam mulia tunggal, kerusakan paling awal biasanya terjadi di ground busi. 

"Pada busi tanpa logam mulia, sering muncul kerak pada dinding bagian dalam busi.Jika itu terjadi, performa busi sudah mulai menurun. Sangat terasa saat kendaraan dipakai menanjak," kata Diko.

"Pada busi dengan logam mulia, kerusakan biasanya di dua tempat. Di pusat dan di ground. Itu sudah pasti. karena bahan yang disenter adalah iridium, pada logam mulia tinggal, kerusakan terjadi di ground," jelas Diko.

Baca: All New Wrangler Resmi Dijual di Indonesia, Pemasarannya Ditangani Distributor Baru

Dia menambahkan, agak susah melihat kerusakan pada busi dengan logam mulia ganda. "Kerusakan biasanya pada piggir pinggir busi, pada bagian bagian sampingnya, karena menerima panas. Ini bisa terjadi karena ada dua paduan logam mulia di bagian center dan ground-nya," jelas Diko.

Baca: Belajar tentang Ilmu Motor Custom dari Builder Senior Jerman di Fred Kodlin Motorcycles ·

"Jadi pada busi dengan logam mulia, kenapa bagian center dan ground yang rusak duluan? Kalau kita simulasikan, di dalam ruang bakar itu ada ion-ion. Di dalam center, elektroda akan menarik ion-ion yang lebih berat. Sederhananya begitu. Sementara, di bagian ground, akan menarik ion ion yang lebih ringan. Saat mengecek di bengkel, businya rata rata akan cepat rusak pada bagian center eletrodanya," lanjut Diko.

Kenali Risiko Buruknya

Lalu, apa yang terjadi jika pemilik kendaraan membiarkan pemakaian busi yang sudah aus dalam jangka waktu lama?

Membiarkan busi yang sudah aus dan masa pakainya habis akan memicu terjadinya overheat pada busi saat busi bekerja, yakni ketika mesin kendaraan dinyalakan. "Celah busi mudah terbentuk," kata Diko.

Diko menegaskan, busi merupakan garda paling depan dalam sistem pengapian kendaraan. Dia mencontohkan, busi memerlukan tegangan 1 volt dengan jarak gap elektroda yang ideal 0,8 mm. Namun ketika busi sudah aus, jarak gap tersebut menjadi tidak lagi ideal karena gap sudah semakin besar.

Efek negatifnya, tegangan busi juga ikut naik. Dampak berikutnya lagi, busi akan menuntut suplai daya yang lebih besar dari komponen sebelum-sebelumnya seperti dari aki di kendaraan. Jika kondisi demikian dibiarkan, sistem kelistrikan kendaraan bisa mengalami kerusakan permanen.

Motor jadi susah distarter. Putaran mesin saat posisi iddle jadi tak stabil. Performa mesin turun. Tenaga yang dihasilkan menjadi lebih lembek, torsi berkurang, kemampuan berakselerasi menurun. Siap-siap saja, keluar uang lebih banyak karena konsumsi bahan bakar menjadi lebih boros.

Diko memaparkan, kerusakan pada busi ditandai oleh keausan pada elektrodanya. Jika busi yang elektrodanya sudah aus tidak segera diganti dengan busi yang baru, kerusakan elektroda akan merembet ke komponen lain pada kendaraan. 

Yang terkena paling awal adalah tutup busi, kemudian merembet ke koil dan aki kendaraan. "Ingatlah, busi bekerja dengan bantuan dari banyak komponen. Saat busi mengalami kerusakan, yang paling terkena dampaknya duluan adalah bagian tutup busi," jelasnya. Tutup busi akan menuntut komponen komponen lain bekerja sama dengan busi agar menghasilkan tegangan yang sama.

Yang juga akan kena di urutan berikutnya adalah baterai (aki) kendaraan. "Aki kendaraan akan ngedrop kinerjanya. Makanya, biasanya kalau setahun atau dua tahun kita nggak ganti busi, biasanya kendaraan akan menuntut penggantian baterai. Ini sejalan juga dengan lifetime pemakaian baterai," jelas Diko.

Penulis: Choirul Arifin