Baca tanpa iklan
Laporan Koresponden Tribunnews.com, Richard Susilo dari Jepang
TRIBUNNEWS.COM, TOKYO - Terminal Bus Tokyo Yaesu akan menjadi terminal bus terbesar di Jepang. Pembangunan Terminal Bus Tokyo Yaesu ini rencananya akan selesai 6 tahun lagi atau pada tahun 2028.
Upacara pembukaan Terminal Bus Tokyo Yaesu secara bertahap telah dilakukan 15 September lalu.
Terminal dikembangkan di lantai basement pertama dan kedua "Tokyo Midtown Yaesu".
Ada total enam halte bus, dan sekitar setengah dari sekitar 1.200 bus jalan tol yang tiba dan berangkat di jalan-jalan di sekitar Stasiun Tokyo akan dipindahkan.
Baca juga: Jepang Targetkan Fukushima Sebagai Pusat Penelitian Kelas Dunia
Selama ini halte bus tersebar di jalan di sekitar Stasiun Tokyo, sehingga ada masalah seperti transfer yang tidak nyaman ke kereta api dan kemacetan di trotoar dan jalan raya.
Terminal terbesar ini terhubung langsung ke stasiun kereta api, sehingga akan meningkatkan kenyamanan.
"Untuk mengantisipasi konvergensi virus corona, kami ingin tumbuh menjadi terminal bus yang menarik yang membuat pengguna ingin bepergian dari sini ke berbagai tempat," ungkap Yoshihiro Goto, Manager Urban Renaissance Headquarters for East Japan, Urban Renaissance Agency.
Sabtu (17/9/2022) kemarin, Terminal Bus Tokyo Yaesu di depan Stasiun Tokyo dibuka untuk pertama kalinya.
Ketika fase kedua dibuka pada tahun 2013 dan pembukaan penuh pada tahun 2016, direncanakan untuk menjadi salah satu terminal bus jalan tol terbesar di Jepang dengan 20 tempat berlabuh nantinya di tahun 2028.
Rencana pembangunan terminal bus jalan tol terus berlanjut secara nasional.
Inilah yang ditunggu-tunggu oleh industri bus jalan raya, yang terganggu oleh kurangnya perhentian di perkotaan.
Apa yang akan ditimbulkan oleh “pembangunan terminal bus yang terburu-buru” ini dan tantangan apa yang akan ditimbulkannya?
Ada dua aliran utama dalam rencana ini.
Tren pertama adalah "Proyek bista" oleh Biro Jalan Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata.
Baca juga: Pesawat ANA Jepang Mendarat Darurat di Bandara Osaka, Penumpang Sempat Gunakan Masker Oksigen
Bista Shinjuku, yang dibuka pada tahun 2016, dikembangkan sebagai bagian dari Rute Nasional 20 (Koshu Kaido).
Akibatnya, meskipun merupakan lokasi utama di Shinjuku, biaya penggunaan terminal yang dibayarkan oleh operator bus tetap rendah.
Di sisi lain, ada batasan hukum untuk pemasangan fasilitas komersial di jalan dan aksesorinya.
"Oleh karena itu, pada tahun 2020, Undang-Undang Jalan direvisi untuk menciptakan “terminal transportasi (bus, dan lainnya) + fasilitas komersial”, dan perusahaan swasta dapat membeli hak operasi secara sekaligus dan mengoperasikannya," papar sumber Tribunnews.com, Minggu (18/9/2022).
Sebagai tanggapan, "Proyek bista" sedang berlangsung di sembilan kota di seluruh negeri. Diharapkan terminal tersebut juga berfungsi sebagai tanggap bencana.
Julukan "bista" diputuskan oleh panggilan terbuka ketika Shinjuku dibuka, tetapi memiliki berbagai arti seperti "bus & taksi", dan bista Shinjuku juga merupakan istilah umum untuk simpul transportasi termasuk pangkalan taksi.
BTY dan lainnya yang bukan "Proyek bista" tidak secara resmi disebut "bista Yaesu".
"Tren kedua adalah bagi pemerintah daerah dan sektor swasta untuk berkembang sebagai bagian dari proyek pembangunan kembali kota. Secara khusus, dalam proyek pembangunan kembali yang ditetapkan sebagai "Area Pengembangan Urgent Renaissance Urban", jika kontribisi publik seperti pengembangan terminal bus dilakukan, rasio luas lantai dapat dilonggarkan, yang juga menguntungkan bagi pengembang."
Selain dua perluasan BTY (Tahun Fiskal 2025 dan FY2028), Terminal bus Hamamatsucho, yang saat ini sedang dibangun kembali, dijadwalkan untuk dibuka kembali pada FY2027, dan ada rencana untuk Shibuya dan Shin-Osaka.
Jumlah penumpang tahunan yang diangkut dengan bus jalan raya (nasional) berhenti tumbuh pada tahun 2016, ketika bista Shinjuku dibuka (disiapkan oleh Institut Pemasaran bus Jalan Raya berdasarkan data dari Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata).
Ryuichi Narisada, Perwakilan dari Institut Riset Pemasaran bis Jalan Raya telah terlibat dalam beberapa proyek sebagai bisnis penasehat, sehingga masalah tersebut secara bertahap menjadi jelas.
Baca juga: Realisasi Biaya Medis Tahun Fiskal 2021 Jepang Lebih dari 44 Triliun Yen
Pertama-tama, dari sudut pandang operator bus, terminal baru belum tentu merupakan hal yang baik.
Selain biaya penggunaan terminal, mungkin ada pembatasan jumlah penerbangan karena revisi jadwal dan pengaturan penerbangan lanjutan pada hari-hari sibuk untuk alasan seperti pencegahan kemacetan.
Jumlah penumpang yang dibawa oleh bus jalan raya, yang terus bertambah selama setengah abad, telah berhenti bertambah sejak Shinjuku bista dibuka.
"Tetapi saya percaya bahwa ini tidak terkait dengan pembatasan penerbangan lanjutan pada rute yang berangkat dari dan tiba di Shinjuku," papar Narisada.
Selanjutnya, ada kasus di mana perkiraan permintaan pada tahap perencanaan bisnis tidak mencukupi.
"Misalnya, ketika saya pergi ke asosiasi belanja lokal untuk mendengar pendapat mereka, saya terkadang mendapat jawaban bahwa "ada lebih banyak pembeli yang masuk (orang asing yang mengunjungi Jepang), jadi bis dipersilakan. Pada saat itu, asosiasi belanja telah memikirkan tur kelompok."
Secara tradisional, pariwisata inbound telah berkembang menjadi pusat wisata kelompok (tur jenis keberangkatan) oleh agen perjalanan di negara keberangkatan, dan istilah "wisata belanja eksplosif" bahkan telah diciptakan.
"Namun, karena pelonggaran persyaratan untuk penerbitan visa turis individu dan kebiasaan perjalanan wisatawan, ada pergeseran ke arah FIT (perjalanan gratis individu). FIT juga diperkirakan akan pulih pasca-corona," tambah Narisada.
FIT terutama bepergian dengan transportasi umum.
Berbicara tentang bus, itu bukan bis carteran, tetapi bus ekspres atau bus antar-jemput bandara.
Selain itu, beberapa orang berpartisipasi dalam tur partisipatif lokal seperti perjalanan sehari, yang disebut "tur pendaratan".
Sementara "tur tipe keberangkatan" konvensional direncanakan secara tidak teratur, bus jalan raya, bus antar-jemput bandara, dan tur tipe pendaratan adalah bisnis yang berjalan secara teratur, sehingga membutuhkan jumlah pelanggan yang stabil.
"Bista Shinjuku" adalah nama panggilan untuk seluruh pusat transportasi, dan nama resmi terminal bus di lantai 4 adalah "Terminal bus Ekspres Shinjuku."