Demikian diungkapkan Hendro Wiyono, pengamat penerbangan yang mencermati pesawat Lion Air  Boeing 737-400 tergelincir di Bandara Supadio Pontianak, Selasa (2/11) siang.

Jadi, ada kemungkinan pesawat pada ketinggian yang sudah terlalu dekat ke bandara, tapi kecepatan masih cukup tinggi.

Sebenarnya, kalau situasinya seperti itu, pilot bisa mengangkat untuk terbang kembali. Tapi, karena sudah menyentuh landasan, keputusan harus tetap diambil dan pilihannya adalah tetap mendarat dalam kondisi apa pun.

Karena tetap mendarat, ada kemungkinan pesawat juga mengalami cross wind atau hantaman angin yang menyilang, dari kiri atau kanan badan pesawat. Akibatnya, pesawat bisa bergetar, bahkan jika cukup kencang akan terdorong ke arah samping dan miring.

Karena saat kejadian masih hujan, ada kemungkinan saat mendarat dengan kecepatan masih cukup tinggi itu rem tidak cukup mencengkeram sehingga pesawat tertus terdorong. Gesekan ban dengan landasan itu yang kemudian memunculkan asap.

Melihat bahwa tungkai roda depan dan roda belakang kiri patah, diperkirakan pesawat terlalu cepat mendarat atau menukik dari ketinggian. Sudut tukikan itu harus diperhitungkan sedemikian rupa, sehingga saat mendarat roda belakang bisa menopang dan hanya dalam waktu sepersekian menit roda depan juga siap menyentuh tanah.

Berdasarkan peraturan keselamatan penerbangan sipil atau Civil Aviation Safety Regulation (CASR) yang berlaku di manapun, selain pengecekan, perawatan atau maintanance pesawat, juga seorang pilot harus menjalani tes ketrampilan atau prov check yang berlaku enam bulan sekali.

Setiap pilot, termasuk yang sudah memiliki ratusan bahkan ribuan jam terbang, wajib mengikuti tes ini. Dalam tes tersebut, mereka dilatih dalam alat simulator di antaranya dengan memberikan kondisi menghadapi situasi landing darurat. (nip)