Laporan Koresponden Tribunnews.com, Richard Susilo dari Jepang

TRIBUNNEWS.COM, TOKYO - Ketidakadilan terhadap Toyota membuat chairmannya, Akio Toyoda menjadi jengkel.

Bahkan Toyoda menekankan akan bahaya bagi dirinya kalau sampai berpikir untuk meninggalkan Jepang.

Rumorpun muncul.

Ada yang berpikiran memindahkan kantor pusat Toyota ke Amerika Serikat.

"Kami saat ini bagi Jepang tidak termotivasi untuk melakukan yang terbaik," ungkap Toyoda kepada media Jepang 18 Juli 2024.

Pernyataan ini yang membuat banyak interpretasi di media sosial dan masyarakat kalau Toyota akan memindahkan kantor pusatnya mungkin ke Amerika Serikat karena jenuh mendapatkan perlakuan yang dianggap kurang adil dari pemerintah.

Baca juga: Kualitas Mumpuni Harga Terjangkau, Ini Suku Cadang yang Baru Dirilis Toyota

Akio Toyoda, Ketua Toyota Motor Corporation, yang telah diguncang oleh penipuan sertifikasi skala besar mengatakan, akan sulit jika [industri otomotif] meninggalkan Jepang, tetapi saya tidak merasa ingin melakukan yang terbaik di Jepang sekarang.

Sangat berbahaya bagi saya sebagai orang Jepang untuk berpikir tentang meninggalkan Jepang," katanya.

Setelah acara doa keselamatan lalu lintas yang diadakan di Kuil Seikoji di Kota Chino, Prefektur Nagano, ia berbicara kepada pers tentang kesan-kesannya.

"Saya pikir mayoritas diam di Jepang sangat bersyukur bahwa industri otomotif bersaing di panggung global," kata Akio lagi.

"Kami meminta berbagai jenis dukungan yang dapat dirasakan orang-orang di industri ini."

Toyoda mengakui berkali-kali bertanggungjawab anak buahnya telah melakukan kesalahan pemalsuan sertifikat uji mobil di masa lalu.

Namun di belakang layar banyak orang mengatakan pihak kementerian transportasi Jepang telah berusaha menekan Toyota mencari kesalahan sehingga Toyoda sang Ketua menjadi jengkel sekali pada akhirnya.

Pernyataan Ketua Toyota Motor Corporation Akio Toyoda bahwa Jepang saat ini tidak termotivasi untuk melakukan yang terbaik telah menjadi topik hangat.

Pernyataan yang dia buat di media dipotong dan disebarluaskan, memicu perdebatan di media sosial dan beberapa media.

Beberapa dari mereka telah berkembang menjadi argumen seperti "kritik terhadap Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata dan kritik terhadap Jepang tetapi jika membaca pernyataan Ketua Toyoda dan konteksnya, kita dapat melihat bahwa mereka diarahkan pada "media" saja sebenarnya.

Pernyataan Ketua Toyota Motor Corporation Akio Toyoda bahwa "Jepang tidak termotivasi untuk melakukan yang terbaik" dibuat selama wawancara dengan media di Summer Grand Festival, yang diadakan pada 18 Juli 2024 di Kuil Tateshinayama Seikoji di Kota Chino, Prefektur Nagano, untuk memperingati para korban kecelakaan lalu lintas dan berdoa untuk pemulihan yang terluka.

Kuil Seikoji dibangun pada tahun 1970 sebagai peringatan bagi para korban kecelakaan lalu lintas dan untuk berdoa bagi keselamatan mereka, dan perwakilan dari Grup Toyota berpartisipasi dalam Festival Musim Panas setiap tahun.

Alasan mengapa latar belakang ini penting adalah bahwa pernyataan Ketua Toyoda merupakan perpanjangan dari konteks "apa yang diperlukan untuk lebih memajukan keselamatan lalu lintas."

Ini tidak ada hubungannya dengan masalah penipuan otentikasi sejak awal yang diributkan pihak kementerian transportasi Jepang.

Baca juga: Ketahuan Merokok dan Tenggak Miras Atlet Senam Jepang Mundur dari Olimpiade Paris 2024

"Ada batasan untuk apa yang dapat dilakukan perusahaan mobil dan mobil untuk mencegah kecelakaan lalu lintas," kata Toyoda, "Dan jika kita ingin mempromosikan keselamatan lalu lintas dan secara serius mempromosikan nol kematian akibat kecelakaan, perlu bagi masyarakat secara keseluruhan untuk bekerja sama, termasuk infrastruktur jalan, pejalan kaki, sepeda, dan mobilitas baru (seperti e-skuter). "

"Sulit bagi perusahaan mobil untuk menceritakan kisah-kisah semacam ini, dan bahkan jika mereka melakukannya, mereka tidak akan menyebar. Kami akan melakukan yang terbaik, tetapi kami ingin meminta bantuan semua orang (di media) pula," lanjut Akio.

Lebih khusus lagi, melihat ke depan untuk 50 tahun ke depan, ia mengatakan kepada media bahwa untuk secara serius mengurangi kecelakaan mobil, tidak hanya perusahaan mobil, tetapi juga seluruh masyarakat, termasuk pemerintah, pemeliharaan jalan, sepeda, dan pejalan kaki, harus bergandengan tangan dan berpikir tentang "keselamatan" dan "keadaan masyarakat, termasuk mobilitas."

"Saya pikir mayoritas diam di Jepang sangat berterima kasih kepada negara Jepang atas kenyataan bahwa industri otomotif Jepang sekarang bersaing lebih dari merata dengan seluruh dunia."

Namun, sangat sulit untuk menyampaikan hal ini di Jepang. Itu mungkin sudah menjadi hal biasa.

Jika Jepang tidak memiliki industri otomotif, Jepang akan berbeda hari ini. Saya tidak meminta Anda untuk bersyukur untuk itu. Namun, saya ingin Anda melihat fakta yang benar dan mengevaluasinya sedikit lebih banyak.

"Saya pikir kita harus marah jika [perusahaan mobil] melakukan hal yang salah. Selain itu, jika Anda dapat mendukung kami, kami akan sangat berterima kasih jika fakta bahwa Anda mendukung kami menjangkau orang-orang di industri otomotif."

Jika tidak, tambahnya, sungguh, sungguh, semua orang akan meninggalkan negara ini dan pergi, "Jika Anda pergi, negara ini akan sangat sulit."

Namun, di Jepang saat ini, saya tidak ingin berhenti di sini dan tetap melakukan yang terbaik.

"Anda mungkin berpikir bahwa misi kami adalah mengalahkan yang kuat, tetapi tanpa yang kuat, tidak ada negara. Saya ingin semua orang berpikir tentang bagaimana menggunakan kekuatan yang kuat dan melihatnya dengan cermat. Agak miring sedikit mungkin untuk mengatakan bahwa mereka curang karena mereka kuat, atau bahwa mereka akan memukul Anda, tetapi itulah yang saya ingin Anda pikirkan sebagai suara industri otomotif. "

Ketua Toyoda berbicara terutama kepada media. Dalam hal ini, media yang mengkhususkan diri dalam informasi otomotif, termasuk mobil terbaik, juga sebagian besar bertanggung jawab, dan mungkin menyakitkan untuk didengar.

"Toyota terpana dengan hukuman dari Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata karena masalah penipuan sertifikasi (diumumkan pada Juni 2024)", "Jika Anda tidak begitu menyukai Jepang, Anda harus pergi saja", "Tidak, jika Toyota benar-benar meninggalkan Jepang, ekonomi dan pekerjaan Jepang akan bermasalah."

Seperti disebutkan dalam paragraf sebelumnya, Akio sendiri tidak menghubungkan rangkaian cerita ini dengan Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata, dan dia mengatakan bahwa dia "bertanggung jawab" atas masalah penipuan otentikasi sejak awal penemuan. Tentu saja, perusahaan dengan sungguh-sungguh menerima inspeksi dan hukuman di tempat, dengan mengatakan bahwa "tidak mungkin untuk memberantasnya," tetapi dengan sungguh-sungguh bekerja untuk berbagi informasi dan mencegah terulangnya kembali di seluruh grup.

Toyoda sepenuhnya menghormati sistem sertifikasi negara dan telah berulang kali mengatakan bahwa "penipuan tidak dapat ditoleransi."

"Yang kami inginkan adalah kerja sama, bukan konfrontasi," tekan Akio lagi.

Telah dilaporkan di beberapa tempat bahwa Toyota marah karena dituduh curang meskipun pengujian dalam kondisi yang lebih ketat dari standar nasional, tetapi ketika datang ke tes keselamatan tabrakan untuk mobil, premis dasarnya adalah bahwa hanya karena mereka telah menyelesaikan "tes dalam kondisi yang lebih ketat" tidak berarti bahwa mereka "lebih aman."

Misalnya, mengenai kasus "Dalam uji tabrakan belakang, regulasi berat bogie yang akan ditabrak adalah 1100 kg, tetapi bogie 1800 kg yang ditekankan dalam masalah penipuan sertifikasi ini.

Ini bukan untuk mengatakan bahwa uji tabrakan 1800 kg lebih aman daripada tes 1100 kg. Dalam kecelakaan mobil, ada "lawan". Desain bodi yang dapat menahan tabrakan 1.800 kg lebih mungkin menyebabkan kerusakan pada mobil pihak lain daripada desain bodi yang dapat menahan tabrakan 1.100 kg. Tes keselamatan kecelakaan tidak hanya mengukur keamanan kendaraan sendiri.

Uji tabrakan 1800 kg dan uji tabrakan 1100 kg hanya dapat mengukur kepatuhan dengan standar keselamatan yang berbeda (bukan superioritas atau inferioritas).

Gagasan untuk meningkatkan keselamatan kendaraan sendiri dan kendaraan lain ini disebut "kompatibilitas" (koeksistensi dengan mitra tabrakan). Konsep ini diusulkan di Eropa sekitar tahun 1990-an, dan tentu saja pabrikan Jepang memahami pentingnya. Tentu saja, bahkan Toyota tahu tentang itu.

Itu sebabnya baik Ketua Toyoda maupun pejabat Toyota lainnya tidak mengatakan atau berpikir bahwa standar pemerintah saat ini (Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata) terlalu ketat.

Tentu saja, standar nasional harus diikuti, dan penipuan sertifikasi tidak boleh ditoleransi.

"Dengan ini sebagai premis dasar, saya ingin mengatakan bahwa saya ingin Anda terus memikirkan sistem sertifikasi dan nilai standar seperti apa yang terbaik tidak hanya untuk negara tetapi juga untuk masyarakat secara keseluruhan, bersama dengan pembuat mobil."

"Dengan kata lain, saya ingin Anda memikirkan arah di mana industri mobilitas harus maju, tidak hanya oleh pembuat mobil tetapi juga oleh masyarakat secara keseluruhan."

Jelas bahwa ini harus menjadi kesempatan untuk berpikir tentang "standar seperti apa yang baik" daripada hanya membuat penilaian nol-satu tentang "apakah ada penipuan atau tidak" dan "apakah itu memenuhi standar atau tidak", dan perlu untuk memikirkan mekanisme untuk itu.

Saat ini, industri otomotif global sedang mengalami "transformasi sekali dalam satu abad."

Mempertimbangkan masalah koordinasi dengan mengemudi otonom dan mobilitas baru, penyebaran unit energi baru, dan daur ulang baterai (misalnya), pembuat mobil perlu berdiskusi dan berkoordinasi dengan Kementerian Ekonomi, Perdagangan dan Industri, Kementerian Lingkungan Hidup, Kementerian Dalam Negeri dan Komunikasi, dan Badan Kepolisian Nasional untuk menciptakan sistem dan standar baru.

Dalam keadaan seperti ini, bisakah kita melanjutkan satu per satu?

Misalnya, negara-negara maju lainnya sudah bekerja sama dengan sektor publik dan swasta untuk menciptakan aturan dan lingkungan untuk mobilitas. Dalam lingkungan internasional seperti itu, sejauh mana pemerintah Jepang dan masyarakat Jepang dapat mendukung "masyarakat mobilitas"?

Secara khusus, setiap kali ia berpartisipasi dalam acara di luar negeri dan menerima dukungan antusias dari masyarakat setempat, dan tergerak oleh kekuatan dukungan untuk industri terkait mobil, ia melihat ke belakang dan menjadi lebih peduli tentang "bagaimana pemerintah Jepang dan masyarakat Jepang menanggapi pembuat mobil Jepang."

Dengan demikian sebenarnya dari pernyataan Ketua Toyoda bahwa "Jepang tidak termotivasi untuk melakukan yang terbaik sekarang" adalah harapan dari diskusi semacam itu dengan memperhatikan masa depan, dan proposal bahwa perusahaan media dan masyarakat secara keseluruhan harus berpikir bersama tentang "masyarakat mobilitas seperti apa yang kita inginkan."

Sementara itu bagi para UKM Handicraft dan pecinta Jepang yang mau berpameran di Tokyo dapat bergabung gratis ke dalam whatsapp group Pecinta Jepang dengan mengirimkan email ke: info@sekolah.biz Subject: WAG Pecinta Jepang. Tuliskan Nama dan alamat serta nomor whatsappnya.