Laporan Koresponden Tribunnews.com, Richard Susilo dari Jepang

TRIBUNNEWS.COM, TOKYO - Tanggal 1 September 2023 adalah peringatan 100 tahun gempa Kanto (Tokyo dan sekitarnya) dan diperkirakan para ahli sekitar 30 tahun mendatang, kemungkinan 70 persen gempa besar lagi akan menghantam Tokyo.

"Tanggal 1 September tahun ini menandai peringatan 100 tahun Gempa Bumi Besar Kanto. Gempa bumi ini, yang menyebabkan kerusakan luar biasa dengan lebih dari 100.000 korban jiwa, menjadi dasar kebijakan pencegahan bencana Jepang, dan pelajarannya telah diwariskan kepada generasi mendatang," ungkap sumber Tribunnews.com Senin (7/8/2023).

Jepang adalah negara rawan gempa, dan dikatakan bahwa dalam 30 tahun ke depan ada kemungkinan 70% gempa berkekuatan 7 atau 8 magnitudo, berpotensi langsung di bawah Tokyo atau di Palung Nankai di tempat populasi yang padat terkonsentrasi, akan berdampak serius pada fungsi sentral ibu kota.

Menjelang Hari Pencegahan Bencana, yang berawal dari Gempa Besar Kanto,   Profesor Takaaki Kato dari Institut Ilmu Industri Universitas Tokyo, yang berspesialisasi dalam sistem keamanan regional dan perencanaan kota dan telah secara aktif mengkomunikasikan tentang pencegahan bencana perkotaan.

Kato juga mempraktikkan perencanaan kota tahan bencana kolaboratif warga. Dia juga telah meninjau kemungkinan  bencana besar baru-baru ini dan  memperkirakan kerusakan dan Langkah-langkah minimalisasi risiko gempa bumi di masa mendatang yang diperkirakan akan melanda wilayah metropolitan Tokyo, serta bagaimana membuat kota tahan bencana.

Di lain pihak ternyata 100 tahun lalu sketsa perencanaan jalur kereta api bawah tanah di Tokyo ternyata sudah ada.

Hanya dua bulan setelah gempa besar Kanto 100 tahun lalu itu, rencana peta rute ditemukan yang menunjukkan bahwa Tokyo sedang mempertimbangkan pengembangan jaringan kereta bawah tanah skala besar. 

Seorang ahli menunjukkan, "Ini adalah dokumen penting yang menunjukkan bahwa pertimbangan konkret diberikan untuk membangun kembali tidak hanya tanah tetapi juga pembangunan bawah tanah."

Kali ini, tiga jenis rencana yang baru ditemukan untuk pengembangan jaringan kereta bawah tanah di pusat kota diserahkan oleh pejabat kota Tokyo saat itu kepada Shinpei Goto, yang bertanggung jawab atas rekonstruksi sebagai Menteri Dalam Negeri dan Presiden Urusan  Luar Negeri Institut Rekonstruksi Peta rute dan surat.

Goto-Yasuda Memorial Tokyo City Research Institute, sebuah lembaga penelitian perencanaan kota yang didirikan oleh Goto, menemukannya saat menyusun materi.

Kereta api bawah tanah telah dibuka di London, Paris, dan di tempat lain, dan bahkan di Tokyo, ada rencana untuk membangunnya sebelum gempa, tetapi belum membuahkan hasil saat 100 tahun lalu.

Bahan yang baru ditemukan adalah tiga jenis peta rute dan dua surat, yang dikirim ke Shinpei Goto dua kali pada November 1923, dua bulan setelah gempa.

Dua peta awalnya dikirim.

Dalam "Peta No. 1", "jalur kereta api berkecepatan tinggi" yang sesuai dengan kereta bawah tanah digambar dengan warna biru, dan "jalur provinsi", yang merupakan jalur kereta api milik negara pendahulu JNR (Kini JR atau Japan Railways), berwarna merah, termasuk permukaan jalan yang direncanakan Kereta digambar dengan warna hitam untuk memberikan gambaran jaringan transportasi.

Kereta bawah tanah terdiri dari enam jalur yang memanjang secara radial, dan ciri utamanya adalah mereka berpotongan dalam pola jala di sekitar Stasiun Tokyo.

Ini disebut "gaya Petersen", dan dikatakan bahwa kereta bawah tanah kota Osaka sesuai dengan ini.

Banyak dari enam rute terhubung ke "Shosen"
▽ "Sugamo" dan "Ebisu"
▽"Ikebukuro" dan "Kameido"
▽ "Shinjuku" dan "Suzaki" (di sekitar Stasiun Toyocho di Daerah Koto hari ini)
▽ "Shibuya" dan "Tsukishima" (daerah Chuo-ku Tsukishima saat ini)
▽Dari "Gotanda" ke "Kitasenju" melalui "Ueno"
▽"Pasar Pusat" dan "Kanefuchi" (di sekitar Stasiun Kanegafuchi saat ini di Bangsal Sumida) terhubung satu sama lain.

Dari jumlah tersebut, rute yang menghubungkan Shinjuku dan Suzaki dirancang untuk dilewati di bawah Istana Kekaisaran.

"Peta No. 2" dianggap sebagai versi revisi dari rute "Peta No. 1" sesuai dengan rencana pemeliharaan jalan raya yang sedang dipertimbangkan saat itu.

Enam jalur berbelok di sepanjang jalan utama di beberapa tempat, dan stasiun yang mereka lewati juga sedikit berbeda dari "peta No. 1".

Yang ketiga, "No. 3", diyakini telah dikirim ke Goto pada akhir November, sekitar dua minggu kemudian.

Beberapa rute dan stasiun berbeda, dan tampaknya telah direvisi sesuai dengan rencana rekonstruksi terbaru.

"Ratsushi Hour" adalah keuntungan dalam mengurangi lalu lintas

Ada juga surat di setiap peta rute yang dikirim dua kali.

Huruf pertama adalah "pendapat tentang Rencana Rekonstruksi Ibukota Kekaisaran", ditandai dengan warna merah dengan kata "rahasia", dan ditulis atas nama dua mantan pejabat Kota Tokyo, Sukihiko Niwa dan Hanpei Nagao, menjelaskan perlunya kereta bawah tanah. saya berkhotbah.

Seperti yang dituliskan, "Berguna untuk meringankan lalu lintas 'Ratsushi, Hour''', diharapkan kemacetan di trem yang menjadi masalah pada saat itu dapat dikurangi.

Selain itu, tertulis bahwa "Ini adalah masalah besar yang tidak dapat diabaikan jika kita tenggelam dalam mengurangi jumlah anggaran yang ada dan mengorbankan biaya dan waktu yang diperlukan untuk transportasi di tahun ke-100 Kota Kekaisaran.  Pada saat yang sama, saya sangat menyarankan agar rencana kereta bawah tanah dimajukan. Jika pembangunan kereta bawah tanah ditunda, “biaya konstruksi akan meningkat."

Dalam surat kedua, yang dikirim sekitar dua minggu kemudian, bersama dengan "angka No. 3", dia dengan tegas mengimbau masalah penundaan pembangunan kereta bawah tanah atas nama Hanpei Nagao.

“Jika rencana jalan arteri di atas tanah dimajukan terlebih dahulu, akan ada pembatasan pada pekerjaan pondasi berbagai bangunan, dan lainnya yang akan membuat kereta bawah tanah terlalu dalam, meningkatkan biaya konstruksi dan pengoperasian, dan menambah jumlah penumpang yang naik. dan ke bawah. Jika Anda mencoba menghindari rintangan bangunan, Anda akan mengorbankan belokan dan jarak, dan kehilangan serta ketidaknyamanan akan tetap ada selamanya."

Selain perkiraan kasar pendapatan dan pengeluaran serta jumlah orang yang diangkut selama lebih dari 20 tahun, grafik yang menunjukkan transisi penumpang trem dan kereta bawah tanah di New York di Amerika Serikat, di mana kereta bawah tanah diperkenalkan pada waktu itu, adalah juga terpasang.

Terlihat bahwa perusahaan berusaha untuk menunjukkan bahwa, dalam jangka panjang, jumlah penumpang di kereta bawah tanah akan melebihi jumlah trem, dan dari segi manajemen dapat menghasilkan keuntungan.

Sekitar 40% wilayah di Tokyo hancur akibat kebakaran pada Gempa Besar Kanto, dan kerusakan ekonomi berjumlah sekitar empat kali anggaran nasional pada saat itu.

Shinpei Goto, yang mempelopori restorasi, bahkan menyebutnya sebagai kesempatan yang benar-benar sempurna untuk membangun ibu kota kekaisaran yang ideal serta  bertujuan untuk mengubah Tokyo menjadi kota modern.

Awalnya direncanakan untuk mengembangkan tidak hanya kawasan yang terbakar, tetapi juga pembangunan jalan raya dengan lebar maksimum lebih dari 70 meter di area yang luas dari pusat kota, serta pembangunan gedung-gedung besar serta  skala taman di berbagai tempat yang juga akan berperan dalam mencegah kebakaran.

Namun, rencana tersebut secara bertahap dikurangi karena penolakan yang mengakar dari majelis, termasuk fakta bahwa akan sangat mahal untuk membeli tanah pribadi.

Untuk itu, dalam rencana akhir, pemeliharaan jalan dalam rekonstruksi bencana gempa hanya sebatas pada areal yang terbakar, dan jumlah taman skala besar dikurangi, dan hanya tiga yang akan dikembangkan.

Menurut sebuah laporan oleh komite penelitian khusus Kantor Kabinet, kereta bawah tanah dimasukkan dalam rencana awal, tetapi dihapus dari rencana karena biaya proyek yang sangat besar.

Sementara beberapa orang mengatakan bahwa modal sosial yang mengarah ke Tokyo saat ini dikembangkan, yang lain mengatakan bahwa itu hanyalah sebuah "pemulihan".

Akibatnya, kereta bawah tanah Tokyo lahir pada tahun 1927. Antara Asakusa dan Ueno adalah Jalur Tokyo Metro Ginza saat ini.

Jalur Marunouchi dibuka antara Ikebukuro dan Ochanomizu pada tahun 1954 dan setelah perang.

Rencana transportasi yang berani tidak akan usang bahkan setelah 100 tahun'.

Hingga saat ini, rencana pembangunan jaringan kereta bawah tanah dianggap tidak lagi dipertimbangkan pada tahap awal rekonstruksi.

Profesor Takehito Fushimi dari Sekolah Pascasarjana Universitas Tohoku, yang sangat ahli dalam politik Jepang modern, termasuk Goto Shinpei, dan proses rekonstruksi dari Gempa Besar Kanto, mengatakan bahwa penemuan material kali ini "memeriksa secara konkret tidak hanya di atas tanah tetapi juga juga bawah tanah.

Dari surat dan sumber lain, Profesor Fushimi mengatakan bahwa "Gambar 1" adalah bentuk yang paling ideal, dan berdasarkan itu, "Gambar 2" dan "Gambar 3" diusulkan oleh pejabat kota Tokyo pada saat itu sebagai kelayakan  sambil  melihat proses melakukan koreksi dan mempertimbangkannya.

Khususnya di Gambar 3, ada keterangan di surat terlampir yang menyatakan, "Itu  dibuat sebagai tanggapan atas permintaan Goto. Saya rasa saya memiliki perasaan yang kuat," jelasnya.

Dia juga berkata, "Ini adalah pendapat yang cukup menarik bahwa mereka mencoba membuat kereta bawah tanah radial yang begitu berani sejak saat itu. Sistem transportasi baru pada saat itu adalah kereta bawah tanah, dan dia dengan tegas mengatakan bahwa penting ketika membuat rencana untuk Peringatan 100 tahun bangsa. 

"Ini mengesankan dan bermakna. Saya pikir gagasan untuk dengan berani memasukkan rencana transportasi ke dalam fondasi pembangunan perkotaan dengan populasi yang meningkat tidak akan menjadi tua bahkan setelah 100 tahun.”

Materi akan tersedia di situs Goto-Yasuda Memorial Tokyo Urban Research Institute mulai 6 Agustus, dan akan tersedia untuk umum di pameran mulai tanggal 23 Agustus 2023.

Sementara itu bagi para pecinta Jepang dapat bergabung gratis ke dalam whatsapp group Pecinta Jepang dengan mengirimkan email ke: info@sekolah.biz  Subject: WAG Pecinta Jepang. Tuliskan Nama dan alamat serta nomor whatsappnya.