Tantangan lainnya, penetrasi truk impor ilegal semakin agresif, sementara janji insentif otomotif dari pemerintah belum pasti akan digulirkan.

Menurutnya, industri otomotif lokal membutuhkan dukungan insentif pemerintah agar pasar kembali menggeliat. "Ini diperlukan karena di 2025 (penjualan) kita tak capai target.
Tantangan lain, permintaan ekspor juga stagnan,"beber Sudaryanto. 

Hal yang menggembirakan sekaligus menjadi peluang di 2026, ada upaya pemerintah melakukan percepatan di sektor logistik yang diharapkan ikut mengerek pembelian truk baru oleh dunia usaha.

"Penetrasi truk China dampaknya luas ke otomotif, tidak hanya ke kami tapi juga ke yang lain seperti industri karoseri. Kita ingin industri otomotif fair dan berlangsung secara sehat," tegas Sudaryanto.

Yosuke Odake, Sales & Marketing Director PT KTB Yosuke Udake menilai, pasar kendaraan niaga di Indonesia sudah sangat berubah jika dibandingkan di tahun 2009. "Saat itu hampir tidak ada brand truk dari China," kata dia.

"Ada brand yang (bergabung) di Gaikindo dan ada yang tidak ada di Gaikindo itu membuat kita kesulitan berkompetisi. Harganya murah sekali tapi after sales servicenya tak terjamin," imbuhnya.

Aji Jaya menambahkan, di tengah permintaan pasar truk di 2025 yang turun, Fuso berhasil mempertahankan market leader berdasar data Gaikindo sebesar 39,9 persen.

Di segmen truk ringan atau light duty truck (LDT), pangsa pasar truk Canter mencapai 55,1 persen. Sementara di segmen truk medium duty (MDT) sebesar 14,4 persen yang diwakili oleh truk Fighter.