Baca tanpa iklan
Penggunaan pesawat tak berawak juga untuk mengurangi beban sektor penerbangan.
Bahkan jika terjadi rentetan bencana skala besar, Badan Keamanan Laut kerap diberangkatkan. Mungkin beberapa orang pernah melihat rekaman warga yang terisolasi diangkat dan diselamatkan oleh helikopter putih dan biru.
Namun, jumlah karyawan yang terlibat dalam bisnis penerbangan yang bertanggung jawab atas udara Jepang sebenarnya sekitar 1.000, kurang dari 10% dari jumlah total Badan Keamanan Laut.
Secara khusus, pilot selalu bertugas melakukan manuver dalam suasana mencekam, yang disebut-sebut akan menjadi beban berat.
Oleh karena itu, latar belakang pemeriksaan lainnya adalah “pengurangan beban”.
Sebuah pesawat jet yang memantau perairan yang jauh membutuhkan setidaknya lima orang untuk waspada, tetapi pesawat tak berawak hanya membutuhkan dua orang untuk mengoperasikan di fasilitas kontrol.
Selain itu, pesawat ini memiliki waktu navigasi terus menerus selama 35 jam. Untuk pesawat berawak, karena beban penerbang, satu penerbangan dibatasi 8 jam, jadi lebih dari empat kali.
Pesawat berawak mungkin tidak dapat mengamankan waktu aktivitas yang cukup jika wilayah aktivitas laut jauh, namun pesawat tanpa awak tidak memerlukan lepas landas dan pendaratan sesuai pergantian personel, sehingga dikatakan efisiensi kerja akan meningkat.
"Keselamatan menjadi perhatian, tetapi pabrikan mengatakan bahwa ada perangkat penghindaran tabrakan dengan pesawat sipil sebagai tindakan balasan, dan dalam percobaan demonstrasi di masa mendatang, kami akan menerbangkan pesawat baling-baling di dekat pesawat tak berawak dan mencoba untuk benar-benar menghindarinya."
Selain itu, jika komunikasi nirkabel terputus, maka secara otomatis akan kembali ke sekitar titik lepas landas dan komunikasi tanpa satelit akan dimungkinkan.Jika komunikasi tidak memungkinkan, kapal-kapal di sekitarnya akan dievakuasi sebelum tiba di laut. Ini adalah mekanisme untuk keamanannya.
Tidak dapat dikatakan bahwa tidak ada risiko bahwa komunikasi nirkabel akan mempengaruhi pita lain atau mengganggu komunikasi.
Shinji Suzuki, seorang profesor yang ditunjuk secara khusus di Pusat Penelitian Visi Masa Depan Universitas Tokyo, yang berspesialisasi dalam teknik penerbangan, menunjukkan bahwa selain konfirmasi keselamatan yang menyeluruh, perlu juga membuat aturan pada saat yang bersamaan.
"Penting untuk memastikan dengan benar bagaimana perangkat pencegahan tabrakan bekerja dalam operasi aktual dan tindakan pencegahan keamanan apa yang diperlukan. Pengembangan kelembagaan belum berkembang untuk pesawat tak berawak yang besar. Perlu dibuat aturan baru untuk gelombang radio. Kita harus memperbaiki lingkungan secara paralel."
Sementara itu telah terbit buku baru "Rahasia Ninja di Jepang" yang sangat menarik, informasi lebih lanjut ke: info@ninjaindonesia.com