Untuk melakukannya, perusahaan berencana untuk memperluas penawaran powertrain dengan menambahkan model plug-in hybrid electric vehicle (PHEV) ke jajaran model saat ini.

Mazda juga berencana untuk memasuki kelas ST-Q dari Super Taikyu Race di Okayama dengan kendaraan konsep DEMIO MAZDA SPIRIT RACING Bio, yang mencakup model kendaraan listrik hibrida konvensional (HEV), mesin diesel, dan kendaraan listrik baterai (BEV) dilengkapi dengan mesin 1,5 liter SKYACTIV-D (diesel) yang menggunakan 100 persen bahan bakar diesel yang berasal dari biomassa yang dipasok oleh Euglena Co., Ltd.

Dengan berulang kali melakukan uji verifikasi dalam balapan, Mazda bermaksud meningkatkan keandalan teknologinya untuk melakukan uji verifikasi di berbagai lingkungan dan kondisi untuk berkontribusi pada perluasan penggunaan bahan bakar biodiesel generasi mendatang.

Baca juga: Kolaborasi dengan Toyota, Subaru Pamer Mobil Listrik Pertamanya

Mengambil tantangan balap di Super Taikyu Series tahun depan menggunakan bahan bakar sintetis yang diturunkan dari biomassa (Subaru dan Toyota).

Menuju pencapaian netralitas karbon, Subaru dan Toyota mempromosikan upaya yang mencakup elektrifikasi kendaraan, seperti dengan memperkenalkan Subaru Solterra dan Toyota bZ4X BEV yang dikembangkan bersama, yang dijadwalkan untuk diluncurkan secara global pada pertengahan 2022.

Untuk mempelajari opsi baru, kedua perusahaan berencana untuk masuk dan melakukan uji verifikasi dua kendaraan baru yang ditenagai oleh bahan bakar sintetis netral karbon yang berasal dari biomassa di kelas ST-Q dari Seri Super Taikyu musim 2022.

Secara khusus, Subaru bermaksud untuk berkolaborasi dan bersaing bersama dalam balapan, kedua perusahaan berencana untuk mempercepat pengembangan teknologi untuk semua opsi dan menghadapi tantangan untuk mencapai netralitas karbon.

Menjajaki penggunaan mesin hidrogen pada kendaraan roda dua dan kendaraan lainnya.

Memprakarsai pertimbangan kemungkinan penelitian bersama untuk pengembangan mesin hidrogen (Kawasaki Heavy Industries dan Yamaha Motor).

Sejak 2010, Kawasaki Heavy Industries telah berfokus pada hidrogen sebagai sumber energi generasi berikutnya dan telah mengembangkan teknologi untuk memproduksi, mengangkut, dan menggunakan hidrogen di seluruh rantai pasokan yang diperlukan untuk mendukung masyarakat.

Baca juga: Di Ambang Raih Titel Juara Dunia MotoGP 2021, Quartararo Justru Soroti Cacat Motor Yamaha

Perusahaan saat ini sedang melakukan uji verifikasi untuk pengangkutan hidrogen berbiaya rendah dalam jumlah besar ke Jepang yang diproduksi dari lignit Australia.

Pada akhir tahun fiskal 2021, Jepang berencana untuk mengangkut hidrogen menggunakan pembawa hidrogen cair pertama di dunia yang dibuat khusus, Suiso Frontier.

Juga berdasarkan teknologi pembakaran hidrogen yang dikembangkan melalui penciptaan area perkotaan pertama yang sukses di dunia, teknologi pembangkit listrik turbin gas berbahan bakar hidrogen 100 persen yang selesai dikembangkan pada tahun 2018, Kawasaki Heavy Industries sedang mengembangkan mesin berbahan bakar hidrogen untuk aplikasi mobilitas darat, laut, dan udara, seperti untuk pesawat terbang, kapal laut, dan kendaraan roda dua.

Yamaha Motor sedang mengembangkan teknologi mesin hidrogen untuk kemungkinan digunakan pada kendaraan roda dua, seri ROV (four-wheeled engagement off-highway vehicle), dan produk lainnya.