Jika tidak, tambahnya, sungguh, sungguh, semua orang akan meninggalkan negara ini dan pergi, "Jika Anda pergi, negara ini akan sangat sulit."

Namun, di Jepang saat ini, saya tidak ingin berhenti di sini dan tetap melakukan yang terbaik.

"Anda mungkin berpikir bahwa misi kami adalah mengalahkan yang kuat, tetapi tanpa yang kuat, tidak ada negara. Saya ingin semua orang berpikir tentang bagaimana menggunakan kekuatan yang kuat dan melihatnya dengan cermat. Agak miring sedikit mungkin untuk mengatakan bahwa mereka curang karena mereka kuat, atau bahwa mereka akan memukul Anda, tetapi itulah yang saya ingin Anda pikirkan sebagai suara industri otomotif. "

Ketua Toyoda berbicara terutama kepada media. Dalam hal ini, media yang mengkhususkan diri dalam informasi otomotif, termasuk mobil terbaik, juga sebagian besar bertanggung jawab, dan mungkin menyakitkan untuk didengar.

"Toyota terpana dengan hukuman dari Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata karena masalah penipuan sertifikasi (diumumkan pada Juni 2024)", "Jika Anda tidak begitu menyukai Jepang, Anda harus pergi saja", "Tidak, jika Toyota benar-benar meninggalkan Jepang, ekonomi dan pekerjaan Jepang akan bermasalah."

Seperti disebutkan dalam paragraf sebelumnya, Akio sendiri tidak menghubungkan rangkaian cerita ini dengan Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata, dan dia mengatakan bahwa dia "bertanggung jawab" atas masalah penipuan otentikasi sejak awal penemuan. Tentu saja, perusahaan dengan sungguh-sungguh menerima inspeksi dan hukuman di tempat, dengan mengatakan bahwa "tidak mungkin untuk memberantasnya," tetapi dengan sungguh-sungguh bekerja untuk berbagi informasi dan mencegah terulangnya kembali di seluruh grup.

Toyoda sepenuhnya menghormati sistem sertifikasi negara dan telah berulang kali mengatakan bahwa "penipuan tidak dapat ditoleransi."

"Yang kami inginkan adalah kerja sama, bukan konfrontasi," tekan Akio lagi.

Telah dilaporkan di beberapa tempat bahwa Toyota marah karena dituduh curang meskipun pengujian dalam kondisi yang lebih ketat dari standar nasional, tetapi ketika datang ke tes keselamatan tabrakan untuk mobil, premis dasarnya adalah bahwa hanya karena mereka telah menyelesaikan "tes dalam kondisi yang lebih ketat" tidak berarti bahwa mereka "lebih aman."

Misalnya, mengenai kasus "Dalam uji tabrakan belakang, regulasi berat bogie yang akan ditabrak adalah 1100 kg, tetapi bogie 1800 kg yang ditekankan dalam masalah penipuan sertifikasi ini.

Ini bukan untuk mengatakan bahwa uji tabrakan 1800 kg lebih aman daripada tes 1100 kg. Dalam kecelakaan mobil, ada "lawan". Desain bodi yang dapat menahan tabrakan 1.800 kg lebih mungkin menyebabkan kerusakan pada mobil pihak lain daripada desain bodi yang dapat menahan tabrakan 1.100 kg. Tes keselamatan kecelakaan tidak hanya mengukur keamanan kendaraan sendiri.

Uji tabrakan 1800 kg dan uji tabrakan 1100 kg hanya dapat mengukur kepatuhan dengan standar keselamatan yang berbeda (bukan superioritas atau inferioritas).

Gagasan untuk meningkatkan keselamatan kendaraan sendiri dan kendaraan lain ini disebut "kompatibilitas" (koeksistensi dengan mitra tabrakan). Konsep ini diusulkan di Eropa sekitar tahun 1990-an, dan tentu saja pabrikan Jepang memahami pentingnya. Tentu saja, bahkan Toyota tahu tentang itu.

Itu sebabnya baik Ketua Toyoda maupun pejabat Toyota lainnya tidak mengatakan atau berpikir bahwa standar pemerintah saat ini (Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata) terlalu ketat.