Dalam surat kedua, yang dikirim sekitar dua minggu kemudian, bersama dengan "angka No. 3", dia dengan tegas mengimbau masalah penundaan pembangunan kereta bawah tanah atas nama Hanpei Nagao.

“Jika rencana jalan arteri di atas tanah dimajukan terlebih dahulu, akan ada pembatasan pada pekerjaan pondasi berbagai bangunan, dan lainnya yang akan membuat kereta bawah tanah terlalu dalam, meningkatkan biaya konstruksi dan pengoperasian, dan menambah jumlah penumpang yang naik. dan ke bawah. Jika Anda mencoba menghindari rintangan bangunan, Anda akan mengorbankan belokan dan jarak, dan kehilangan serta ketidaknyamanan akan tetap ada selamanya."

Selain perkiraan kasar pendapatan dan pengeluaran serta jumlah orang yang diangkut selama lebih dari 20 tahun, grafik yang menunjukkan transisi penumpang trem dan kereta bawah tanah di New York di Amerika Serikat, di mana kereta bawah tanah diperkenalkan pada waktu itu, adalah juga terpasang.

Terlihat bahwa perusahaan berusaha untuk menunjukkan bahwa, dalam jangka panjang, jumlah penumpang di kereta bawah tanah akan melebihi jumlah trem, dan dari segi manajemen dapat menghasilkan keuntungan.

Sekitar 40% wilayah di Tokyo hancur akibat kebakaran pada Gempa Besar Kanto, dan kerusakan ekonomi berjumlah sekitar empat kali anggaran nasional pada saat itu.

Shinpei Goto, yang mempelopori restorasi, bahkan menyebutnya sebagai kesempatan yang benar-benar sempurna untuk membangun ibu kota kekaisaran yang ideal serta  bertujuan untuk mengubah Tokyo menjadi kota modern.

Awalnya direncanakan untuk mengembangkan tidak hanya kawasan yang terbakar, tetapi juga pembangunan jalan raya dengan lebar maksimum lebih dari 70 meter di area yang luas dari pusat kota, serta pembangunan gedung-gedung besar serta  skala taman di berbagai tempat yang juga akan berperan dalam mencegah kebakaran.

Namun, rencana tersebut secara bertahap dikurangi karena penolakan yang mengakar dari majelis, termasuk fakta bahwa akan sangat mahal untuk membeli tanah pribadi.

Untuk itu, dalam rencana akhir, pemeliharaan jalan dalam rekonstruksi bencana gempa hanya sebatas pada areal yang terbakar, dan jumlah taman skala besar dikurangi, dan hanya tiga yang akan dikembangkan.

Menurut sebuah laporan oleh komite penelitian khusus Kantor Kabinet, kereta bawah tanah dimasukkan dalam rencana awal, tetapi dihapus dari rencana karena biaya proyek yang sangat besar.

Sementara beberapa orang mengatakan bahwa modal sosial yang mengarah ke Tokyo saat ini dikembangkan, yang lain mengatakan bahwa itu hanyalah sebuah "pemulihan".

Akibatnya, kereta bawah tanah Tokyo lahir pada tahun 1927. Antara Asakusa dan Ueno adalah Jalur Tokyo Metro Ginza saat ini.

Jalur Marunouchi dibuka antara Ikebukuro dan Ochanomizu pada tahun 1954 dan setelah perang.

Rencana transportasi yang berani tidak akan usang bahkan setelah 100 tahun'.