Terus apa hubungannya antara Odong-odong yang jelas-jelas bukan untuk Jalan Raya dengan Bus Pariwisata HYNO jenis AK1/RKA yang bernama "Putera Fajar" dan memiliki NoPol AD-7524-OG yang barusaja kecelakaan di Subang yang mengakibatkan hilangnya 11 nyawa yang tidak seharusnya itu?

Bukankah seharusnya Bus Pariwisata memiliki Surat2 lengkap dan Izin Trayek sesuai aturan hukumnya? Inilah masalahnya. Karena -maaf, meski tidak bisa disamakan 100 persen- namun antara Odong-odong yang banyak melakukan pelanggaran izin dan Bus Putera Fajar ini bisa disebut "11-12" sebagaimana statemen saya di paragraf pertama diatas, BeTi alias Beda-beda Tipis saja.

Sebab ternyata Bus yang semalam dikemudikan oleh Sudira -yang katanya sudah berpengalaman 28th menjadi sopir bus, semenjak 1996- tersebut dimiliki oleh PT Jaya Guna Hage yang beralamatkan di Ngebrak Kidul RT2/RW2 Giriwoyo Wonogiri namun SRUT-nya sudah habis semenjak tahun lalu.

Meski resmi memiliki No SRUT 551 dan saat uji terdaftar dengan Nomor PBR51043 sesuai keterangan dari Unit Pelaksana Uji Berkala Kendaraan Bermotor Dishub Kabupaten Wonogiri, Namun sebenarnya Bus yang sekilas tampak Modern tersebut ternyata adalah Bus produksi tahun 2006 alias sudah berusia 18 (delapan belas) tahun sejak awal digunakannya.

Apalagi sesuai keterangan awal Sopir Bus bernama Sudira pasca kecelakaan Minggu pagi (12/05/24) sekitar pukul 09.00 dari RSUD Subang saat diwawancarai langsung secara Live oleh salahsatu TV nasional, dia mengatakan bahwa Rem Bus terasa "dalam" ketika digunakan sejak berangkat dan diperbaiki oleh Mekanik lapangan yang ditemuinya di seputaran Tempat wisata Pelabuhan Ratu.

Secara teknis Rem yang "dalam" ini biasanya diakibatkan oleh karena kampas rem yang mulai tipis atau bahkan sudah mengikis Piringan (Cakram)-nya, sehingga upaya mekanik untuk "menaikkan" level Pedal rem tersebut sebenarnya adalah cukup beresiko bila tidak diperiksa lebih jauh kondisi ketebalan Kampas Rem dan Cakram yang ada, sebab bisa2 karena Kampas sudah habis maka akan terjadi adu Besi antara Bantalan Kampas dan Cakram yang berbahaya sekali sebenarnya.

Namun sebenarnya selain keterangan dari Sopir Bus tersebut, penting juga disimak beberapa keterangan dari para saksi mata di seputaran TKP Masjid Saadah, Ciater, Jalan Raya Subang-Bandung sebelumnya.

Banyak yang mengatakan bahwa Bus meluncur kencang hanya menggunakan Lampu Hazard (?) tanpa terlihat Upaya pengereman.

Hal ini bisa terjadi bilamana mesin memang sudah mati maka fungsi rem sama saja akan lumpuh, karena kompresi dan hidrolis oli rem dari Master / Booster Rem ke Kampas2 Rem yang terletak di tiap roda menjadi tidak mengalir dan sama saja hal tersebut adalah situasi yang sangat berbahaya.

Praktis Bus sudah tidak akan bisa dillambatkan jalannya, kecuali sopir sempat memasukkan Gigi Rendah dan-atau menarik Tuas Rem tangan, namun kalau sudah meluncur cepat (dan panik) akibatnya tidak terkendali.

At last but not least, antara Odong-odong dan Bus Putera Fajar ini akhirnya menjadi sama status-nya, yakni membahayakan masyarakat penumpangnya.

Pemerintah harus lebih tegas menertibkan angkutan umum ini semua, jangan hanya kesalahan ditimpakan kepada Sopir semata. Pemilik Bus juga harus bertanggungjawab akan ketidaktertiban surat dan administrasi kendaraan yang dia bisniskan tersebut, apalagi kalau ternyata ada "kong kali kong" antara penyedia jasa dengan penyewa yang tidak seharusnya terjadi.

Nyawa manusia jauh lebih penting dari keuntungan semata, sama seperti kejujuran dan etika jauh lebih mulia dari kemenangan kalau hal tersebut diperoleh dari hasil kecurangan sebagaimana yang barusan ditunjukkan didepan mata dan celakanya malah menggunakan teknologi (SIREKAP) yang tidak seharusnya disalahgunakan untuk kejahatan dan masyarakat semua yang jadi korbannya.

)* Dr. KRMT Roy Suryo, Pemerhati Telematika, Multimedia, AI dan OCB -/sekaligus Pembina & Penasehat beberapa Organisasi Otomotif spt PPMKI (Perhimpunan Penggemar Mobil Kuno Indonesia), Mercedes-Benz dan TBN (Touring Bela Negara).